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2019年03月12日 来源:

对比小牛电动与摩拜、ofo

下过两场秋雨后,深秋的北京街头,银杏叶已经开始转黄,行人们裹上了棉服,在寒风中步履匆匆。在这个被称为帝都美的季节的日子,一个月以前还如火如荼的租赁单车,无论是橙色的摩拜,还是黄色的ofo,都已不再有气候温暖时的火爆,不再散落在各个人行道边,而是在地铁口整齐地排列着,犹如接受行人检验而不是体验。

骤降的热度,和两个星期前各个租赁单车公司的高调宣传形成了鲜明的对比。就在10月13日,摩拜单车刚刚确认完成新一轮C+融资,10月10日,ofo也宣布完成1.3亿美元C轮融资;草创伊始的优拜单车也宣布获得千万级别天使轮融资,小鸣单车同样在不到半个月时间完成天使轮和A轮融资。

在汽车的跑马圈地中,两轮经济一直处在节节败退的尴尬局面中。但是今年以来,两轮经济硝烟再起,一边是如摩拜、ofo这样的自行车租赁业务如火如荼,在大城市里抢尽风头;一边是如小牛电动这样主打新青年概念的电动车异军突起,在投资界和市场端频频发力事实上在上半年,小牛电动的3000万美元A+轮融资就已到位,而就在近,在总里程数突破1亿公里后,小牛电动10个城市的13家线下授权体验店也同时开业。

出行领域一块版图、几公里、绿色经济卷土重来的各种两轮经济业务模式,都不约而同地聚焦在解决城市出行人群中短途出行效率这个方向,也引发了媒体、行业和官方关于城市出行的大讨论。从公众层面来说,无论是自行车还是电动车,也无论是租赁还是购买自用,都能大大提升出行效率。但是如果从商业逻辑上看,究竟哪种业务更具生命力,却值得深思。

要规模经济,还是社群经济?

投资圈和媒体都乐意把摩拜、ofo定义为共享单车,但笔者更愿意把它们叫做租赁单车。毕竟,相比Airbnb和Uber这样共享经济模式,摩拜和ofo的共享味并不是那么浓。

共享经济的定义,是指通过平台聚合社会上现有资源,同时增加平台用户以及资源提供者,两侧数量相辅相成同时增加,进而提升社会资源的流转效率,降低用户使用成本,且提升资源提供者的整体收入。例如,Airbnb的资源是闲置个人住宅,Uber是有较多空余时间的自有汽车私家车。平台的运营方,则通过积累的海量用户和资源方,以流量换取收益。

相比Airbnb和Uber,摩拜和ofo的区别在于,资源方(自行车的提供者)即是平台本身。其商业逻辑也相对简单,即通过提供分时租赁服务,获得租金收入。也就是说,单车的使用频次越高,摩拜们的租金收益越高;但是单车数量投入越多,他们的资源投入也越大,同时单车使用频次还可能因为单车数量增加而下降。从这个角度看,摩拜们的商业模式,定义为以规模效应为卖点的规模经济,可能更合适一些。

当然也有人说,摩拜和ofo还可以通过APP广告变现、接入电商等多种想象空间,但是要知道,

像美图、大姨妈这样的垂直流量入口工具APP,也还没找到较好的变现方式,连嘀嘀打车的广告收入也和已有的巨量用户之间存在着巨大差距。在这种大环境下,摩拜们的商业逻辑有多大的可拓展性,仍旧值得商榷。

另一边的小牛电动,除了直接以销售为主要商业模式外,还通过社群属性来提升粘度。小牛为它的共同用户起了一个名字叫牛油,为他们划定了一种社群属性。无论是线上的论坛,还是线下的聚会或者体验店,都是以社群为载体、塑造身份认同感、推动口碑营销面的尝试。

这就造就了小牛电动和租赁单车的一个巨大差异:粉丝认同感。一项调查显示,小牛电动的用户中,26~35岁的青年人占到了64%,整体用户群年轻、弄潮、有趣,堪称新青年,这样的用户群体比摩拜的用户群更有认同感,也就更愿意主动对外发声。相比起来,摩拜和ofo们,目前还没看到有共同认同感的粉丝社群的形成。

谁的竞争门槛更高?

在任何一个门槛越低、越容易进入充分竞争状态的市场里面,每个玩家都将快速进入囚徒困境,每家都觉得自己非常辛苦,但是每家都不赚钱。

租赁自行车们现在就面临这种困境!从技术门槛看,租赁自行车的技术要求并不高,自行车制造难度低、容易铺设,并且用户很容易因为骑行体验、价格等因素在不同平台之间迁移,即便如摩拜和ofo这样的先行者,也无法阻止新玩家的进入。甚至于在北京这种城市,一旦政府解决掉现有公共自行车的办卡、桩式停靠的问题,摩拜们将会迎来严峻的挑战(毕竟政府做公共自行车的主要诉求是便民服务,而不在收益)。

而小牛电动车对竞品的壁垒,则依赖于通过技术提升产品的整体体验。例如,小牛与德国BOSCH联合研发的电机加上Field-oriented control控制系统,在能耗和性能间,让动力系统得到卓越的平衡点。Electric braking system电子刹车系统,结合前后双活塞液压碟刹系统,不仅缩短62%的刹车距离,更能回收多达6% - 10%的电力;其他如电动车联、APP应用管理、防丢失定位等功能,也把它与传统电动车正式区隔开来,大大提升了产品质量。

城市下沉可能性有多大?

租赁单车和新式电动车,的铺设地点,都是在北上广这类一线城市。未来,如果要提升用户规模和收获更大流量,势必要不断下沉到各级城市。表面看来,这个模式和滴滴和Uber并无两样。

但值得注意的是,两轮的单车和四轮的汽车,因为需求的不同,却必将面临不同的待遇。放下是事大部分二线城市,基本已经以电动车+步行来解决中短途需求,自行车市场已经在急剧萎还是显得举步维艰缩状态。即便存在租赁需求,如前文所言,由于竞争门槛低,当摩拜等先行者们忙于一线城市的攻城略地时,其他小竞争对手可能已在二线城市抢占新市场了。

反观以营销新青年生活方式的互联化电动车,其城市下沉攻势却不会受到限制。事实上,城市级数越往下沉,借助的设计、营销、一线城市口碑等力量,电动车的潜在市场就越大。需要注时针、分针、秒针意的两个地方是,在产品质量保证和渠道建设上,厂家仍需做持续的努力。

由此可见,虽然同样带着互联基因,但租赁单车和小牛电动的商业潜力却有迥异之别。投资人朱啸虎曾在朋友圈发过狠话,拼车,代驾战场均在90天结束战斗,单车共享也不会例外。始于2013年的纽约共享单车计划Citi Bike,算是摩拜们的前辈,当年花旗银行用4100万美元赞助了该项计划,也迎来了想象中的好评,不过由于设备故障等原因,用户量一度下滑,直至今日仍在为盈利苦苦挣扎。

或许是时候多关注关注电动车了。

声明:本文仅为传递更多络信息,不代表ITBear观点和意见,仅供参考了解,更不能作为投资使用依据。

2006年呼和浩特智慧物流E轮企业
2012年温州零售C轮企业
2014年重庆F轮企业
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