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2019年03月12日 来源:

腾讯车联鸡肋多 失败几成必然

BAT手握现金和用户,但在被视为下一个蓝海的车联领域,却总是踟蹰行进。百度先借钛马的Car-Net表态,后用Car-Life附和CarPlay的诞生;阿里的YunOS端还未成气候,就要打进车机端;腾讯更是折戟在路宝上,高调上市后便无下文。

总体来看,国内的车联分为四极:一是TSP服务商,比如九五智驾、元征、四维图新;二是创业公司,比如博泰、钛马、飞驰镁物;三是车机硬件厂商,比如京华、飞歌、路畅;四是百度、阿里以及腾讯。

作为第四极,BAT一直是叫好不叫座。人们都看好互联巨头的新血液,看能否为疲软的TSP、OBD、车机行业带来一些新的创意。但现实很骨感,BAT除了各自傍上一个传统厂商炒作概念外,基本没有实际产品问世离革新车联还差十万里。我们就拿腾讯来说事。

9月14日,腾讯发布了车联开放平台,借此回应百度的开放平台战略。这已经是腾讯在车联布的第三个局了。前两个分别是WeDrive和路宝盒子。WeDrive由腾讯跟四维图新联合打造,这其实就是四维图新安装在车机上的一个App而已,内置了腾讯系的一些产品。

在CES上海展会上,四维图新展示了几台样机,预装了WeDrive(趣驾)应用。打开这个应用,你就进入到一个单独的界面,可以下载腾讯、音乐、大众点评,甚至自选股。能想象在一个本来就卡顿的Android系统车机上,用这个屏幕来查询大众点评吗?

而路宝盒子,据称由洛可可操刀,花费几百万人民币设计费,但终的销量只有1万多台。抛却在情理之中去物流、人工成本,估计连设计费都不够付。而这款贴合OBD热潮的产品,也跟众多OBD创业公司一样,在一片质疑声中被淹没。

这两个产品,一个做车机端业务,一个做OBD业务,均已失败告终,没有掀起任何波澜。究其原因,其实不难理解:车机市场虽然庞大,也有着每年2400万新车的增长红利,但产品本身的核心价值,或者说面向用户的功能,依然是导航+辅助驾驶。

虽然导航已经很普及,但市场证明车机导航仍是一个刚需。这实际上是一个使用习惯的问题:是买个支架还是直接用车机导航?况且也不是所有驾驶员都有智能,或熟练使用导航App。而辅助驾驶,则指的是倒车影像、环绕影像、限速警告、电子眼警告等功能。

至于WeDrive主打的一系列花哨的拳法:、音乐、团购、赛事、股票,则远不是中国消费者所热衷的。先锋(Pioneer)等后装厂商,愿意与WeDrive合作,考虑也只是一个品牌宣传的问题。而WeDrive在功能性上的鸡肋,也并未给先锋的销售渠道加分。换句话说,即便不装你的WeDrive,我的车机照样卖得好。

腾讯也好,四维图新也好,推WeDrive的核心宗旨,其实就是搭建一个基于移动App的安吉星体系出来。但问题是,产品做得好看而不实用。归结起来有三点:一没有直击用户痛点,缺乏购买欲;二缺乏运营商配合,流量如何解决?三缺乏创新性,只是把上的一通App移植了过来而已。

而路宝盒子的失败,则可以直接归结为一次失败的跟风。自2013年底起,OBD创业热潮被掀起。顶着车联入口这个光环,OBD项目在经历了短短一年的资本洗礼与市场检验后,终折戟沉沙。腾讯路宝盒子也随波逐流了。

OBD产品的失利,也并非创业者的判断失误。这其实是需要一个漫长的培养市场的过程,只不过大多数小企业熬不过去。OBD没人用吗?当然不是,中国有如此大的汽车保有量,哪怕是0.1%的市场份额,也能让一家OBD创业公司活得滋润。

但你看OBD这个行业,谁吃香?毫无疑问是元征科技,OBD产品已经出口美国市场,据称销量过20万台。元征有什么?研发能力?创业公司也不缺。可是,销售渠道、现金流,这才是优势。另一家上市公司得润电子,也靠基于OBD的车联这套理论在二级市场赚了不少。

另外一些活下来的公司,即便没有元征科技的庞大渠道和雄厚资金,也靠保险UBI混得不错,比如南京的车宝。UBI即Usage Based Insurance,在美国已经是比较成熟的商业模型。OBD作为车辆对外公开的数据端口,可以让保险公司对用户驾驶习惯,获得一个相对详细的数据模型,并以此作为调整保险费率的参照。

反观腾讯路宝盒子,虽然是腾讯出品,但它可不是。在腾讯内部,路宝就是个创业项目,从其市场表现和进展程度看,路宝并未争取到腾讯太多的资源。在汽车产业的布局,腾讯的更多精力,其实被放在了与富士康造车这上面。这事,也是马化腾亲自代言的一个项目。

说到这个新发布的车联开放平台,合作阵营倒是前所未有:车机厂商来了华阳、路畅;移动App方面来了博世、东软、福特、亿连;而MyCar服务还争取到了奔驰与宝马的支持。与之前的WeDrive相比,这个车联开放平台强调了社交与内容。

你可以共享导航路线,这是社交;也可以收听《中国好声音》版权,这是内容。可问题是,用户会为这些买单吗?至于在车机屏幕上用首发语音这功能,我个人只能用《五环之歌》来表态了。

有一些功能,是用使用便捷的:听音乐、聊、查周边。但如果强制把这些操作,移植到车机上,并赋予其改善用户体验之美名,就有耍流氓的嫌疑了。重要的一点是,无论是WeDrive还是车联开放平台,都是在为车机做些锦上添花的功能。

真正的车联,并不是靠后装主导的。这需要前装供应商与整车厂的密切配合,做到汽车数据的云端处理,远程部署,万车互联。同时,这个设想中还需要智能交通络的配合,即V2X服务,实现车车通讯(V2V)与车路通讯(V2I)。

单纯地从后装切入,虽然有汽车增长的红利,但腾讯的着眼点不对。在车机上聊这样的花式忽悠,还是不如优化下导航路线来得实在。

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